{"id":28,"date":"2013-01-08T20:29:22","date_gmt":"2013-01-08T20:29:22","guid":{"rendered":"http:\/\/dallasrentacar.com.br\/novo\/?p=28"},"modified":"2013-01-08T20:29:22","modified_gmt":"2013-01-08T20:29:22","slug":"economize-fazendo-manutencao-preventiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dallasrentacar.com.br\/novo\/economize-fazendo-manutencao-preventiva\/","title":{"rendered":"Economize fazendo manuten\u00e7\u00e3o preventiva"},"content":{"rendered":"

\"dicas-de-manutencao\"Ao optar pela preventiva, seu mec\u00e2nico pode determinar junto com voc\u00ea as prioridades de manuten\u00e7\u00e3o, ou seja, com determinada quilometragem o que realmente precisa ser substitu\u00eddo de imediato e o que pode esperar mais alguns milhares de quil\u00f4metros ou alguns meses. Dessa forma, os custos com a manuten\u00e7\u00e3o preventiva se tornam extremamente baratos a m\u00e9dio e longo prazo, quando comparados aos custos de uma quebra inesperada e os transtornos que a acompanham.<\/p>\n

<\/p>\n

SEGUEM ALGUMAS DICAS :<\/p>\n

CUIDADOS COM O \u00d3LEO<\/p>\n

Verifique o n\u00edvel do \u00f3leo semanalmente.<\/p>\n

Veja como:
Com o motor frio, preferencialmente pela manh\u00e3 antes da primeira partida e estando o ve\u00edculo em piso nivelado retire a vareta do \u00f3leo, limpe-a com um pano ou papel insira e retire-a novamente.<\/p>\n

O n\u00edvel de \u00f3leo deve estar entre as marcas “Min” e “Max” gravadas na vareta.<\/p>\n

Se necess\u00e1rio complete com o \u00f3leo recomendado pelo de mesma marca e ou recomendado pelo fabricante.<\/p>\n

A maioria dos fabricantes considera normal um consumo de at\u00e9 1 litro de \u00f3leo para cada 1000 quil\u00f4metros rodados.<\/p>\n

LIQUIDO DE ARREFECIMENTO<\/p>\n

Verifique o n\u00edvel da \u00e1gua.<\/p>\n

Com o motor frio e ve\u00edculo nivelado, a \u00e1gua deve estar entre as marcas “Min” e “M\u00e1x” do reservat\u00f3rio.<\/p>\n

Se houver necessidade de completar a \u00e1gua com muita frequ\u00eancia, Leve o ve\u00edculo para um diagn\u00f3stico.<\/p>\n

N\u00e3o confie 100% dessas tarefas rotineiras ao frentista do posto de gasolina, muitos motores apresentam problemas s\u00e9rios ocasionados pelo excesso de \u00f3leo e\/ou propor\u00e7\u00f5es incorretas de aditivos de radiador, adicionados sem crit\u00e9rios nos postos de combust\u00edvel.<\/p>\n

CORREIA DENTADA<\/p>\n

Utilizada em muitos motores, a correia sincronizadora (ou dentada) fica protegida por uma capa, n\u00e3o sendo poss\u00edvel examin\u00e1-la fora da oficina.<\/p>\n

A sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 manter o sincronismo entre a \u00e1rvore de manivelas e o eixo comando de v\u00e1lvulas.<\/p>\n

Se quebrar causar\u00e1 s\u00e9rios danos nas v\u00e1lvulas e at\u00e9 nos pist\u00f5es.<\/p>\n

Sua troca ocorre em m\u00e9dia a cada 50.000 quil\u00f4metros, dependendo do modelo do carro.<\/p>\n

Informe-se no manual do propriet\u00e1rio ou na concession\u00e1ria da marca do ve\u00edculo sobre o intervalo de troca e siga-o rigorosamente.<\/p>\n

FILTROS<\/p>\n

Tanque, bomba de combust\u00edvel, mangueiras, filtros, carburador ou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. S\u00e3o os componentes que fazem parte deste sistema.<\/p>\n

Para manter o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o em ordem a troca dos filtros \u00e9 fundamental.<\/p>\n

Filtro de Ar
Deve ser verificado periodicamente. Se estiver muito sujo deve ser substitu\u00eddo. Um filtro de ar sujo prejudica o desempenho do ve\u00edculo, e aumenta o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

Filtro de combust\u00edvel
Troque nos intervalos recomendados pelo fabricante, em m\u00e9dia nos ve\u00edculos a gasolina a cada 20.000 quil\u00f4metros e nos a \u00e1lcool entre 7.000 a 10.000 quil\u00f4metros, dessa maneira estar\u00e1 preservando o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o contra as impurezas do combust\u00edvel.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio dos ve\u00edculos com carburador onde o filtro fica bem vis\u00edvel no cofre do motor, nos ve\u00edculos com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica ele fica geralmente na parte inferior do ve\u00edculo pr\u00f3ximo ao tanque e muitas vezes sua reposi\u00e7\u00e3o acaba sendo esquecida. Filtro entupido costuma deixar o motorista a p\u00e9!<\/p>\n

VELAS DE IGNI\u00c7\u00c3O<\/p>\n

Devem ser trocadas conforme a recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante. Em geral a cada 20.000\/30.000 quil\u00f4metros.<\/p>\n

Carros turbinados de f\u00e1brica, com aumento de press\u00e3o de turbo (com chip instalado), verificar a cada 10.000 quil\u00f4metros.<\/p>\n

Velas gastas causam falhas no funcionamento do motor, aumento no consumo e na emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n

BATERIA<\/p>\n

As dispon\u00edveis do mercado hoje s\u00e3o do tipo “seladas” , ou seja , n\u00e3o \u00e9 preciso adicionar \u00e1gua , o que n\u00e3o significa que estejam totalmente livres de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Alguns cuidados evitam que voc\u00ea fique na m\u00e3o na hora de dar a partida:<\/p>\n

– Verifique periodicamente se os cabos est\u00e3o limpos e bem fixados aos p\u00f3los da bateria.<\/p>\n

– Mande testar anualmente as condi\u00e7\u00f5es de funcionamento do sistema de carga e partida; bateria; alternador e motor de partida.<\/p>\n

PNEUS E RODAS<\/p>\n

Pneus e rodas s\u00e3o equipamentos b\u00e1sicos de seguran\u00e7a.<\/p>\n

O estado de conserva\u00e7\u00e3o e a calibragem correta garante a ader\u00eancia na pista e a efici\u00eancia nas frenagens.<\/p>\n

Use sempre pneus com as medidas indicadas no manual do ve\u00edculo. Tamanhos incorretos alteram o comportamento da dire\u00e7\u00e3o e tornam o ve\u00edculo inseguro.<\/p>\n

Calibre os pneus pelo menos a cada 15 dias ou antes de pegar a estrada. Procure faz\u00ea-lo sempre com os pneus frios, preferencialmente pela manh\u00e3.<\/p>\n

Calibragem incorreta provoca desgastes irregulares na banda de rodagem do pneu, diminuindo sua vida \u00fatil. Se a press\u00e3o for insuficiente o pneu gasta principalmente nas bordas; se for excessiva, o desgaste ser\u00e1 maior no centro.<\/p>\n

N\u00e3o esque\u00e7a de calibrar o estepe, que junto com o macaco, chave de roda, tri\u00e2ngulo e extintor fazem parte dos equipamentos obrigat\u00f3rios por lei.<\/p>\n

Os pneus modernos trazem indicadores de desgaste, normalmente um tri\u00e2ngulo ou as letras TWI impressos na lateral. Quando o desgaste atingir a marca TWI est\u00e1 na hora de troc\u00e1-los.<\/p>\n

O limite legal de profundidade dos sulcos dos pneus \u00e9 1.6mm. Abaixo disso s\u00e3o considerados “carecas”, podendo o ve\u00edculo ser apreendido pelas autoridades de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Fa\u00e7a o rod\u00edzio, o alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km, isso aumenta a vida dos pneus e mant\u00e9m o conjunto da suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o equilibrados, melhorando a seguran\u00e7a e dirigibilidade do ve\u00edculo.<\/p>\n

FREIOS<\/p>\n

N\u00e3o brinque com a seguran\u00e7a, verifique regularmente:<\/p>\n

– O n\u00edvel do flu\u00eddo de freio.
– A espessura das pastilhas a cada 10.000 km.
– A lonas de freio e ajuste do freio de estacionamento a cada 30.000 km.<\/p>\n

Troque o flu\u00eddo a cada 2 anos, ou conforme a recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante. A troca \u00e9 necess\u00e1ria porque o flu\u00eddo absorve umidade. A presen\u00e7a de umidade diminui o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o do flu\u00eddo, provocando inefici\u00eancia na frenagem.<\/p>\n

N\u00e3o se esque\u00e7a de poupar os freios; ao descer uma ladeira nunca o fa\u00e7a em ponto morto.<\/p>\n

Ao trocar as pastilhas o mec\u00e2nico deve medir a espessura do disco de freio. Se estiver dentro da toler\u00e2ncia poder\u00e1 ser retificado para tirar qualquer imperfei\u00e7\u00e3o e garantir a durabilidade das novas pastilhas. Se estiver fora da medida, dever\u00e1 ser substitu\u00eddo.<\/p>\n

Quando trocar as pastilhas evitar frear bruscamente nos primeiros 300 quil\u00f4metros para garantir o perfeito assentamento das pastilhas e discos de freio.<\/p>\n

AR CONDICIONADO<\/p>\n

Outro equipamento que est\u00e1 se tornando indispens\u00e1vel nos dias de hoje \u00e9 o ar condicionado.<\/p>\n

Para mant\u00ea-lo funcionando corretamente, o sistema deve ser ligado pelo menos 15 minutos por semana, mesmo nos dias mais frios. Isso \u00e9 necess\u00e1rio para evitar o ressecamento das mangueiras e vedadores do compressor.<\/p>\n

Muitos s\u00e3o equipados com um filtro que impede a entrada de impurezas externas e requer a troca anualmente.<\/p>\n

SUSPENS\u00c3O<\/p>\n

Ru\u00eddos e falta de estabilidade nas curvas s\u00e3o os primeiros sinais de problemas!
Fa\u00e7a uma revis\u00e3o a cada 30.000 km e mande examinar:<\/p>\n

– Amortecedores, molas e batentes quanto a a\u00e7\u00e3o e vazamentos;
– Folgas nas bandejas, buchas e piv\u00f4s;
– Folgas nos terminais e barras de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

C\u00c2MBIO E EMBREAGEM<\/p>\n

Verifique o n\u00edvel do \u00f3leo do c\u00e2mbio a cada 30.000 km. Alguns modelos n\u00e3o necessitam troca (Consulte o manual do seu ve\u00edculo). Se perceber vazamentos, providencie o conserto o quanto antes.<\/p>\n

Evite trancos durante as trocas de marchas, voc\u00ea pode estragar os an\u00e9is sincronizados e quebrar alguma engrenagem, e reparo no c\u00e2mbio custa caro.<\/p>\n

N\u00e3o use o pedal da embreagem como apoio para o p\u00e9, se fizer isso a vida \u00fatil da embreagem estar\u00e1 comprometida.<\/p>\n

Nas ladeiras use o freio de m\u00e3o, nunca segure o carro usando os pedais da embreagem e do acelerador, se o fizer, estar\u00e1 queimando a embreagem e diminuindo a vida \u00fatil do conjunto, al\u00e9m de gastar combust\u00edvel desnecessariamente.<\/p>\n

Pedal de embreagem muito duro e dificuldade de engatar as marchas \u00e9 sinal de desgaste no conjunto. A vida \u00fatil varia conforme o modo de conduzir o ve\u00edculo.<\/p>\n

C\u00c2MBIO AUTOM\u00c1TICO<\/p>\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico caiu no gosto dos motoristas brasileiros. Sua manuten\u00e7\u00e3o requer a troca de \u00f3leo e filtro nos intervalos recomendados pelo fabricante. N\u00e3o descuide, procure um servi\u00e7o especializado na hora da manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para aqueles que ainda n\u00e3o t\u00eam um carro autom\u00e1tico ou n\u00e3o conhecem o significado das letras PRND no console da alavanca, confira:<\/p>\n

P \u2013 Park ou estacionado
Trava o c\u00e2mbio e impede a movimenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo<\/p>\n

R \u2013 Reverse ou marcha \u00e0 r\u00e9<\/p>\n

N \u2013 Neutral ou ponto morto<\/p>\n

D \u2013 Drive ou dirigir
Nesta posi\u00e7\u00e3o todas as marchas mudar\u00e3o automaticamente conforme a rota\u00e7\u00e3o do motor e velocidade do ve\u00edculo.<\/p>\n

Os n\u00fameros 3-2-1 quando selecionados fazem as trocas somente at\u00e9 a marcha indicada, podendo ser utilizado em descidas para poupar os freios ou nas subidas, se estiver rebocando um trailler por exemplo.<\/p>\n

Fonte: http:\/\/www.nascarchips.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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