Mesmo o mais prudente dos motoristas est\u00e1 sujeito a surpresas desagrad\u00e1veis no caminho. Diante de imprevistos, \u00e9 preciso agir com rapidez e manter a calma.<\/p>\n
Por isso, aqui n\u00f3s selecionamos as situa\u00e7\u00f5es mais dif\u00edceis que acontecem com freq\u00fc\u00eancia nas ruas e damos as dicas para voc\u00ea se sair bem delas.<\/p>\n
Com pista molhada, uma fina camada de \u00e1gua pode se formar entre os pneus e o solo, fazendo com que o carro perca a ader\u00eancia e deslize sem nenhum controle. Esse problema acontece a partir dos 50 km\/h, em geral, mas depende do volume de \u00e1gua. Se for muito grande, ela pode ocorrer at\u00e9 em velocidades menores, a partir dos 30 km\/h.<\/p>\n
\u00c9 como se voc\u00ea tentasse correr em uma pista de gelo. Manter os pneus em boas condi\u00e7\u00f5es \u00e9 importante para ajudar a evitar a aquaplanagem. Pneus desgastados, com sulcos que n\u00e3o estejam profundos o suficiente, aumentam as chances de que isso aconte\u00e7a. Mas, caso aconte\u00e7a, nunca pise no freio ou vire bruscamente o volante.<\/p>\n
Tire o p\u00e9 do acelerador aos poucos (sempre com o ve\u00edculo engrenado) e mantenha o volante reto. Quando sentir que os pneus est\u00e3o voltando a ter contato com o solo, vire bem pouco e suavemente a dire\u00e7\u00e3o para a direita e para a esquerda at\u00e9 sentir que o carro recuperou totalmente a ader\u00eancia.<\/p>\n
Nas estradas de terra, o ideal \u00e9 passar em baixa velocidade sempre com as rodas nas partes mais altas da pista, fugindo das depress\u00f5es causadas pela passagem de outros ve\u00edculos. Se a via estiver enlameada, o melhor \u00e9 seguir em segunda marcha, que garante maior tra\u00e7\u00e3o, acelerando com suavidade para que as rodas n\u00e3o patinem.<\/p>\n
Se atolar, retire um pouco do barro \u00e0 frente das rodas, coloque galhos, pedras ou folhas sob os pneus e procure sair em primeira marcha, sempre de forma suave, para que as rodas n\u00e3o afundem mais. Desatolar o carro na areia pede basicamente os mesmos procedimentos que os na lama. A diferen\u00e7a \u00e9 que voc\u00ea pode molhar a areia para que fique mais compacta e n\u00e3o ceda tanto com o peso do ve\u00edculo.<\/p>\n
Na falta de galhos ou pedras, os pr\u00f3prios tapetes do carro poder\u00e3o ser usados para cal\u00e7ar os pneus (eles tamb\u00e9m podem ser usados no caso do barro). Uma outra possibilidade \u00e9 esvaziar um pouco os pneus para que tenham maior \u00e1rea de ader\u00eancia com o solo.<\/p>\n
Eles est\u00e3o sempre presentes na cidade ou nas estradas. Velocidades mais altas podem comprometer a possibilidade de um desvio providencial e fazer com que se perca o controle do carro, ganhando uma roda amassada ou um pneu estourado.<\/p>\n
Ao perceber que n\u00e3o conseguir\u00e1 evitar um buraco, mantenha o volante reto e n\u00e3o pise bruscamente no freio. Isso far\u00e1 com que a pancada seja transmitida ao pneu e n\u00e3o diretamente \u00e0 suspens\u00e3o. Pisar na embreagem evitar\u00e1 danos ao c\u00e2mbio, mas aliviar a press\u00e3o no acelerador j\u00e1 ajuda a diminuir o preju\u00edzo.<\/p>\n
Comuns – Na compra de um carro, em geral o propriet\u00e1rio recebe duas c\u00f3pias das chaves e a numera\u00e7\u00e3o secreta dos c\u00f3digos para a confec\u00e7\u00e3o de uma terceira, caso uma das duas se extravie. Guarde sempre sua c\u00f3pia em um lugar de f\u00e1cil acesso.<\/p>\n
Possuir as duas chaves tamb\u00e9m valoriza seu carro na hora da venda. Se precisar, prefira fazer a c\u00f3pia da chave em uma concession\u00e1ria autorizada pela montadora do seu ve\u00edculo. Com c\u00f3digo – Na maioria dos casos, as chaves (original e a c\u00f3pia) v\u00eam de f\u00e1brica com um chip embutido. Desta forma, o carro s\u00f3 d\u00e1 a partida se o sistema reconhecer o c\u00f3digo de sua respectiva chave.<\/p>\n
As mais modernas tamb\u00e9m possuem controle remoto para acionamento de alarme e travamento das portas. Para fazer a reprodu\u00e7\u00e3o das chaves, procure sempre uma concession\u00e1ria autorizada de seu ve\u00edculo. Carro trancado com a chave dentro – Trancar o carro com as chaves dentro acontece \u00e0s vezes.<\/p>\n
Para evitar essa situa\u00e7\u00e3o, fique atento ao sair do carro e condicione-se a fechar a porta do motorista por \u00faltimo. Tenha as chaves reservas em local acess\u00edvel, de forma que algu\u00e9m possa localiz\u00e1-las para voc\u00ea em uma emerg\u00eancia como essa. Uma alternativa \u00e9 levar sempre uma c\u00f3pia (mesmo das simples) na carteira. Como \u00faltimo recurso, resta chamar o chaveiro mais pr\u00f3ximo.<\/p>\n
Nos carros com tra\u00e7\u00e3o dianteira existe a tend\u00eancia de o ve\u00edculo perder ader\u00eancia e ir reto (sair de frente), em dire\u00e7\u00e3o oposta \u00e0 da curva \u2013 o chamado subester\u00e7amento. Se isso acontecer, nunca pise no freio. Tire o p\u00e9 do acelerador e gire o volante para dentro da curva at\u00e9 retomar a trajet\u00f3ria normal. Os carros equipados com tra\u00e7\u00e3o atr\u00e1s t\u00eam propens\u00e3o a sair de traseira nas derrapagens em curvas \u2013- o chamado sobre-ester\u00e7amento.<\/p>\n
Isto \u00e9, a parte de tr\u00e1s do carro sai lateralmente, n\u00e3o acompanhando a trajet\u00f3ria da curva. Nesse caso, tire o p\u00e9 do acelerador e gire o volante para o lado contr\u00e1rio da curva at\u00e9 que o carro aponte para ela novamente. Retome a acelera\u00e7\u00e3o de forma gradativa.<\/p>\n
Os projetos de pneus modernos raramente permitem que isso aconte\u00e7a. Mesmo assim, sempre \u00e9 bom examin\u00e1-los para verificar o surgimento de bolhas ou rachaduras, que podem ser causadas por impactos em buracos ou guias.<\/p>\n
Caso ele estoure ou esvazie com o carro em movimento, n\u00e3o pise no freio. Mantenha o carro em linha reta (provavelmente ele vai \u201cpuxar\u201d para o lado do pneu estourado) e reduza a velocidade apenas tirando o p\u00e9 do acelerador. Quando tiver o controle do ve\u00edculo, sinalize e cuidadosamente saia para o acostamento ou outro local seguro para fazer a troca.<\/p>\n
Para tentar evitar, esteja sempre atento aos carros que est\u00e3o ao seu lado e \u00e0 sua frente. Eles poder\u00e3o fech\u00e1-lo em manobras repentinas e sem aviso, como mudan\u00e7as de faixa ao encostar para apanhar um pedestre ou mesmo ao dobrar a esquina.<\/p>\n
Quanto mais devagar voc\u00ea estiver, mais tempo voc\u00ea ter\u00e1 para frear ou buzinar levemente avisando de sua presen\u00e7a. Evite andar no chamado \u00e2ngulo morto, posi\u00e7\u00e3o em que o motorista do ve\u00edculo \u00e0 frente n\u00e3o conseguir\u00e1 t\u00ea-lo no campo visual dos espelhos retrovisores em fun\u00e7\u00e3o das colunas das janelas do carro. Se for fechado, evite simplesmente desviar para o lado oposto.<\/p>\n
Fazendo isso, voc\u00ea pode perder o controle e acertar outro carro pr\u00f3ximo. O melhor \u00e9 brecar, mantendo ao m\u00e1ximo sua trajet\u00f3ria. Tente ainda sinalizar para o motorista que vem atr\u00e1s, evitando uma colis\u00e3o traseira. E lembre-se: quando o outro motorista liga a seta para mudar de faixa, deve-se permitir que ele fa\u00e7a a manobra, dando-lhe espa\u00e7o ou diminuindo a velocidade<\/p>\n
Na cidade, n\u00e3o ande muito perto do carro da frente. Na estrada, voc\u00ea deve estar, no m\u00ednimo, a 2 carros de dist\u00e2ncia dele. Isso assegura uma margem para evitar poss\u00edveis colis\u00f5es. Para manter a dist\u00e2ncia correta, olhe para a traseira do carro da frente. Se n\u00e3o enxergar os pneus, s\u00f3 o p\u00e1ra-choque, est\u00e1 perto demais.<\/p>\n
Se o outro ve\u00edculo frear e seu carro tiver o dispositivo ABS, basta pisar fundo e forte, sem aliviar a press\u00e3o no pedal (mesmo que ele trepide, o que \u00e9 normal), at\u00e9 o carro parar ou atingir uma velocidade adequada.<\/p>\n
Se n\u00e3o tiver o ABS, procure dosar a press\u00e3o no pedal, pisando e aliviando um pouco sempre que sentir que as rodas est\u00e3o na imin\u00eancia de travar (o que pode desgovernar o carro). N\u00e3o desvie simplesmente. Voc\u00ea pode fechar ou atingir outro carro. E n\u00e3o esque\u00e7a: se o carro da frente tiver ABS, ele vai parar em um espa\u00e7o menor. Como saber se ele tem ABS? N\u00e3o h\u00e1 como. Melhor ent\u00e3o aumentar a dist\u00e2ncia entre voc\u00ea e ele.<\/p>\n
Esteja preparado para uma pane ou mesmo um acidente carregando sempre o n\u00famero de telefone de um servi\u00e7o de guincho especializado ou o da sua seguradora. Quando estiver longe de sua \u00e1rea habitual de circula\u00e7\u00e3o, como em uma viagem, consulte a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria.<\/p>\n
Se poss\u00edvel, d\u00ea prefer\u00eancia para o tipo plataforma, e at\u00e9 a sua chegada mantenha o ve\u00edculo no acostamento e aguarde pacientemente dentro do carro. N\u00e3o esque\u00e7a de sinalizar com o tri\u00e2ngulo e pisca-alerta. No caso de parar perto de curvas, \u00e9 aconselh\u00e1vel sinalizar os motoristas com galhos de \u00e1rvores, por exemplo, antes da tang\u00eancia.<\/p>\n
Para se prevenir, n\u00e3o ande muito pr\u00f3ximo do ve\u00edculo da frente para n\u00e3o ser atingido por pedras levantadas e atiradas pelos pneus dele. Redobre o cuidado quando estiver atr\u00e1s ou quando cruzar com caminh\u00f5es com carga exposta, que pode cair da ca\u00e7amba e atingir seu p\u00e1ra-brisa.<\/p>\n
At\u00e9 o come\u00e7o dos anos 90, os p\u00e1ra-brisas eram de vidro temperado, que se estilha\u00e7a em centenas de pequenos peda\u00e7os e impede uma vis\u00e3o n\u00edtida. Se um vidro desse tipo quebrar, proteja sua m\u00e3o com uma flanela e abra um buraco no vidro dando um soco.<\/p>\n
Abra um pouco os vidros para aliviar a press\u00e3o interna. Assim que recuperar a visibilidade, pare o carro em local seguro. Nos \u00faltimos dez anos os carros v\u00eam sendo fabricados com vidro laminado, que trinca em peda\u00e7os maiores e n\u00e3o prejudica tanto a vis\u00e3o. Mesmo assim, evite seguir viagem com o vidro nessas condi\u00e7\u00f5es, trocando-o na primeira oportunidade.<\/p>\n
Sinalize com a seta e com as m\u00e3os e tente levar o carro para a faixa da direita ou para o acostamento. Se isso n\u00e3o for poss\u00edvel, pare e ligue o pisca-alerta. Para evitar a possibilidade de atropelamento, saia do carro com cuidado e n\u00e3o deixe que outros passageiros, em especial as crian\u00e7as, des\u00e7am antes que voc\u00ea. Coloque o tri\u00e2ngulo a pelo menos 50 metros do ve\u00edculo, permitindo que os outros motoristas o vejam e possam desviar com anteced\u00eancia e seguran\u00e7a.<\/p>\n
Na d\u00favida, sempre d\u00ea prefer\u00eancia aos pedestres. Respeite e obede\u00e7a a faixa de travessia, onde eles t\u00eam toda a prioridade. No tr\u00e2nsito, esteja sempre atento em ruas e avenidas movimentadas para conseguir prever as atitudes que o pedestre vai tomar e poder reagir a tempo. Principalmente se forem crian\u00e7as, que podem sair correndo distra\u00eddas e atravessar na sua frente inesperadamente.<\/p>\n
O guincho \u00e9 o \u00fanico tipo de ve\u00edculo autorizado a rebocar outro, segundo a legisla\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito. Isso porque ele possui os equipamentos adequados para a opera\u00e7\u00e3o. Muitos tentam improvisar utilizando cordas, correntes, cabos de a\u00e7o ou coisas do tipo.<\/p>\n
Al\u00e9m de correrem o risco de se soltar, tais acess\u00f3rios n\u00e3o mant\u00eam a dist\u00e2ncia segura entre os dois carros nem impedem que o de tr\u00e1s colida com o da frente. Em uma emerg\u00eancia deve-se usar uma pe\u00e7a s\u00f3lida de metal, conhecida como \u201ccamb\u00e3o\u201d, apenas se a dist\u00e2ncia a ser percorrida for pequena.<\/p>\n
\u201cLugar de crian\u00e7as, menores de 10 anos, \u00e9 no banco traseiro\u201d (C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro, artigo 64). E, mesmo atr\u00e1s, devem usar cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos, caso tenham altura de aproximadamente 1,50 metro e j\u00e1 possam apoiar os p\u00e9s no assoalho do carro.<\/p>\n
Para crian\u00e7as menores, deve-se usar cadeirinha adequada ao peso e \u00e0 altura. A do tipo \u201cconchinha\u201d \u00e9 indicada para rec\u00e9m-nascidos e crian\u00e7as de at\u00e9 9 quilos e deve ser colocada no banco traseiro, de costas para o painel e presa ao cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos. Essa posi\u00e7\u00e3o, em uma freada brusca ou batida, protege a cabe\u00e7a, o pesco\u00e7o e a coluna do beb\u00ea.<\/p>\n
Crian\u00e7as entre 9 e 18 quilos devem ser levadas em cadeirinhas adequadas \u00e0 faixa de peso, colocadas no banco traseiro de frente para o painel e presas pelo cinto. Crian\u00e7as acima de 18 quilos devem usar os assentos \u201celevat\u00f3rios\u201d (boosters), sempre presos pelo cinto. Segundo a pediatra Regina Pirito, do Laborat\u00f3rio de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria, s\u00f3 nessas condi\u00e7\u00f5es \u00e9 que se pode transportar crian\u00e7as pequenas. O uso de almofada e\/ou cinto \u00e9 condenado.<\/p>\n